atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Er folk som spør meg om de forskellige atv 4 wd system...så jeg legger ut noen filmer som viser de forskjellige systemenes funksjonalitet.

Kan dere som har andre atv merker også lage eller finne frem lignende videoer som viser funksjonalitet , krype kjørings egenskaper der bare to-tre hjul er nedpå innimellom ?

Hvordan er systemene på Taiwan og Kina merkene ?

Hold dette til en saklig tråd og legg bare ut relevante filmer som viser på en best mulig måte det tråden handler om... Funksjonalitet.

Det er IKKE relevant her i denne tråden å blande inn følelser og patrioisme for eget merke. Prøv å få frem de forskjellige teknologiene og oppbyggingsmåten.

Det nye visco systemet til can am
Gjelder for de modeller som har servo

Hvorfor går fremhjulene fortere rundt enn bakhjulene på polaris?

Mente selfølgelig bakhjulene ja! Takk for ett opplysende svar Kjekt å væta=)

De to filmene er for så vidt fine men sier ingenting om hvordan de fungerer rent teknisk.

Kort forklart!
Polaris:
Hilliard front diff som trenger 1/5 slipp på et bakhjul for å koble inn. Dette skjer mekanisk og låser 100%. Kobles ut i revers og over 30kmt samt når maskinen triller med mindre man har ADC og bruker den. AWD innkoblingen til selve frontdiffrensialen skjer via en elektromagnetisk kobling som sitter i huset på frontdiffen.
Noen modeller har i tillegg limited slip diff(hvorfor aner jeg ikke) og åpen diff på bakakselen som kan låses ved behov(TURF).
Uten tvil markedets mest avanserte system.
Inn og utkobling på styret og kan betjenes i fart.

Can-Am:
Viskosediffrential foran som trenger 4-6 runder(på de gamle modellene) og gjerne under 1 runde på de nye(Viscolok QE) modellene og låser 100%. Hele systemet er helt lukket inni frontdiffen og har ingen tilkoblinger av noe slag. Har eksakt samme funksjon i revers og i alle hastigheter, ved motorbrems osv. Tilkoblingen for 4x4 skjer i girkassen via en elektrisk aktuator.
Bakaksel har ikke noe form for diffrensial.
Inn og utkobling på styret og kan betjenes i fart hvis alle hjul går like fort(altså ikke hjulspinn).

Arctic Cat, Yamaha og Suzuki:
Framdiff med elektronisk styrt manuell sperre. Dette er rett og slett en av/på system hvor føreren velger å ha sperra på eller av. Man har altså valget mellom å ha 2WD, 3WD(noe de kaller limited slip 4wd men jeg kan ikke se noe til en LSD diff foran) eller 4WD. Sperra er inne helt til føreren velger å slå den av.
Tilkobling for 4wd skjer i girkassa(tror jeg) elektronisk og man har en bryter på styret.

Kawasaki:
Framdiff er en manuelt styrt limited slip diff(LSD) via et håndtak på styret hvor LSD diffen kan kobles inn trinnløst fra veldig løs til full lås og har en wire overføring til framdiffen. Bakaksel er som alle andre merker(utenom Polaris med TURF) uten diffrensial. Innkobling av 4wd skjer elektronisk.

[Jeg har nå skrevet det jeg vet eller det jeg tror jeg vet ved å gjøre litt research på nettet om de forskjellige systemene. Fyll gjerne inn med mer detaljert info]

Veldig bra innlegg Jan-Børre

Kobler 4WD på polaris ut når en kommer over 30 km/t ? Mener nå at jeg har 4WD støtt je, kjennes i hvert fall slik ut
Har også i revers, men du mener kanskje "ikke-XP" modeller ?

Er nok ADC som kobles ut over 24km/t som du sa Søkte på det nå.

Kobles ikke ADC ut med en gang man gir gass? Var det ikke sånn at det er en bryter i gasshuset som må være aktivert for at ADC skal kobles inn?

Active Descent Control (ADC) System

The ADC system allows engine braking to all four wheels when the
vehicle descends a hill or incline. Always move the 4X4 switch to ADC
4X4 before ascending or descending a hill.
Engaging Active Descent Control
The ADC system will automatically engage when all four of the following
conditions occur:
• The 4X4 switch must be in the ADC 4X4 position
• Vehicle speed must be 15 mph (24 km/h) or less
• The throttle must be closed (throttle lever released)
• The transmission must be in gear (high, low or reverse)

Her har du liksågodt hele leksa Og så nå at den må være ute.


Tatt fra PolarisATVForums:

Så i praksis kan vi vel da si at ADC kun er aktiv på tomgangskjøring men at i teorien kan du kjøre i 24 kmt, koble inn ADC og slippe gassen og alle hjul vil bremse eller ha ADC påslått hele tiden, slippe gassen i feks 80 kmt og kun ha motorbrems på bakhjulene helt til sykkelen kommer ned i 24kmt?

ADC er primært laget for bruk på lavgear , for bruk av henger etc.

Er et knallbra system som har fungert over 300 timer på min ... fungerer bedre jo tyngre lasten er.