atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Jaja, kan love deg at den blir artig å brøyte med til vinteren i hvertfall

Lenge siden jeg har vert på forumet nå, her er mine synspunkter:

- Om du er glad i å mekke å har feit lommebok så kan du vel kjøpe deg en visco-lok diff å sette bak? burde være mulig det, hvordan sykkelen ville oppført seg i terrenget er vel vanskelig å si.
- hadde klart å fått bort støyen hadde jeg blitt sjeleglad.
- mer "giring" på cvt hadde vert fint, evt. et "ekstra høyt" gir.
- girspaken burde være mykere, vet dette går an å fikse ved å bytte et lager i cvt.

Jeg synes at manuell sperre alltid er bedre enn automatisk, uansett om det er snakk om bil eller atv. Polaris sin AWD funker fint når det funker, men har imho for mange dippedutter og for mange begrensinger/svakheter over tid. Visco'en er for treg for krypekjøring, det er jeg enig i, men den virker å bli mye kjappere etter at den har fått kjørt seg litt først så jeg drar alltid litt på før jeg bryter den nedi skauen.

Skal ikke si noe om "holdbarheten" på AWD-systemet, men skulle gjerne ha hatt muligheten til å låse framdiffen, sånn at både framhjul og bakhjul roterte like fort. Dette mest på grunn av at bakparten har en tendens til å grave seg ned i litt hardpakket snø, og da blir det veldig løst etterhvert...

Skjønner ikke hvorfor Polaris og Canam gjør disse tingenene så unødvendig komplisert. Må da være billigere å produsere en enkelt diff med manuell sperre.
Eller er det bare et salgstriks for å fremstå bedre en konservative japser, som fremdeles bruker vanlig diff med manuell sperre. Også viser det seg at det eldste systemet fremdeles er best

Can-am selger jo maskinene sine som løypemaskiner til såkalt "trails" som de kaller det i amerika, til slik kjøring er nok visco'en i sitt ess, blir fort litt knøl med å stoppe for å låse diffen.

Skal ikke se bort i fra at du har rett i det.

Til sporty kjøring er en automatisk sperre bedre, det er hevet om enhver tvil. Tenk deg sladding om vinteren feks. Slipper å tenke på å koble inne sperre osv. En annen sak er at en sykkel med automatisk sperring(Polaris AWD eller Can-Am visco-lok)ikke blir så tung på styret ved vanlig kjøring i skau og på vinterkjøring. Manuell sperre blir gjerne 3x4 50% av tiden også kobles sperre inn nå og da. En med automatisk sperre går nok med 99% av tiden med sperren på om vinteren med litt aktiv kjøring selv om man ikke merke så mye til det.
Krypkjøring derimot er manuellsperre helt optimalt.

Nå kjenner jeg ikke til hvordan viscoen til Canam er bygd opp. Da tenker jeg på hvor omfattende det det hadde vært å bygge den om slik at man kunne fått full sperre når man ønsker/trenger det.
Men hadde vært kjempe fint hvis de kunne tilby dette i fremtiden.
+ tilsvarende løsning bake.

Den fungerer slik at ved ujevn hastighet på hjulene pumper den olje inn i et kammer, som igjen klemmer sammen noen lammeller og låser hjulene.

Det er allerede gjort :)

En på can-amtalk.com har allerede bygd manuell sperre.. Eksternt oljetrykk for å klemme lamellene..
Desverre mister en da viscolock :( Han er heller ikke ferdig enda, da han fortsatt driver å tester den ut i versjon 3 ellerno.. Aner forresten ikke om den skal bli for salg heller, da det er en privat person som holder på.. Australier, tror han kaller seg ozymax ellerno..

2010 viscolock er iallefall mye bedre enn 08 og 09.. Har fått sammenlignet de godt i skikkelige offroad forhold, og det er liten tvil hva som fungerer best.. Om 2010 fungerer godt uten servo derimot, sku jeg likt å fått testet..