atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Er det mulig å chip trimme en 800 motor??

det de fleste mener med å chiptrimme er jo å montere en efi controller, dvs en boks som gjør det mulig for deg å gi den noe mere fuel, noe som etter hva jeg kan skjønne er liten vits i så lenge du ikke har et effektanlegg/kn-filter osv osv
mener jeg har lest et eller annet sted at det egentlig bør gå bra med et effektannlegg UTEN å justere noe da can-am`en går ganske rikt orginalt, dessuten så er ikke de boksene spesielt lette å justere 100% uten ei rulle/bredbåndslambda/noen som faktisk kan litt om det.
jeg har effektannlegg fra ron woods,knfilter, efi controller fra dynatek, porta topp + div , spør du meg så ville jeg ha spart opp kronene til evt et bigbore kit, uten det så er det ganske marginale effektøkninger du får med annlegg/efiboks
leser litt på can-amforum.com at www.mrrpmcycle.com driver med et 914cc kit som er "bolt-on". det er ihvertfall det jeg vil gå for:)

Interessant lesing! Jeg tenkte å gå for en DMC slip on, mest for å ikke ha den orginale bøtta bak. Regner ikke effektøkningen som veldig reell egentlig. Synes i grunn at lyden er grom nok slik som den er særlig med tanke på at jeg bor i et nabolag hvor det fort kan bli aktuelt å kjøre midt på natten. Som alle andre maskiner med variatorer så er clutch setup alfa og omega. Jeg personlig mener at min orignale 650 har et for høyt turtall. Det er bedre respons når turtallet er rundt 5500 rpm enn ved 6500 så hvis jeg lurer giringen litt ved å kjøre ned en slak nedoverbakke og slipper opp gasse forsiktig uten at farten minker slik at turtalle er lavere nede på flata i feks 70km/t så drar den ganske mye bedre enn om jeg bare lar den gå med sitt normale turtall. Dette sier meg at clutch setup'en ikke er optimal for landeveiskjøring eller høyhastighet grusveikjøring. Merker i grunn at turtallet er for høyt på snøkjøring også så et dalton clutch kit er høyt på pri listen.

Et 840 eller det nye 914 kit hadde vært morro å testet ut ja.

Int. lesning dette:) mye fin info.
Legg merke til at bl.annet at 800 outlander går på ca. 800 omdreininger lavere turtall en 650...ble mest overasket over dette etter jeg gikk ned på ccm.!! Har lyst selv på denne potta gutta fra vikersund kjører med på renegadene sine Hvilken groooooooooom lyd.

Nå bremser vel orginalpotta til can-am rimelig mye om jeg har forstått det riktig?
Men folk som driver med skikkelig mudding må jo huske at om det er fri flyt ut er gjelder det samme andre veien også

Kæll bortpå Jessheim kjører 700 raptor med noe vill eksos...
Da han kjører igjennom sentrum på godt turtall kan du høre bilalarmene på de mest følsomme bila

Can-Am eksosen er etter det jeg har skjønt til nå, rimelig optimalt laget, derfor er det lite å hente på det. Det som er litt morsomt, er at eksosanleggene for Rotax motorer har alltid vært tilnærmet optimalt laget for effekt så lenge jeg kan huske både når det gjelder snøscooter og nå atv. Fri flyt er ikke optimalt på noen måte og det er i grunn kun på en turbomotor at jo større jo bedre funker mer eller mindre. På en sugemotor så er det noe som heter ventiloverlapp, dvs alle ventilene er åpen samtidlig og da vil bensin og luftblandingen som blir dratt inn, forsvinne ut de eksosventilene som står litt åpne et gitt øyeblikk, derfor trenger de fleste 4-taktere et visst mottrykk i eksosen for at ikke denne blandingen skal bli blåst rett ut like fort som det kommer inn. Mye vitenskap i eksosanlegg og som jeg har fått med meg så mener de fleste som er rimelig objektive at selv full Muzzy anlegg ikke gir noe særlig. Skal man ha gamp så er det BBK som gjelder

Hmm 4T motor trenger ikke mottrykk i eksosen det er det 2T motorer som trenger.

Sjekk denne Videoen så ser du hva som skjer i en 4T motor, ca 30sek så ser du fuel eksos inn/ut.

det er mer hester å hente på nye kammer,bytte til 09 luftfilterboks/innsugstrakter, variatoroppsett ( får ikke mer hester med å leike med variatoren, men mann får de som er ned i bakken) enn det er med bare et eksosannlegg!

nå skal det sies at jeg er fornøyd med ron woods anlegget, det er vel det annlegget som skal gi mest effekt i følge mange forum utenlands, men det er svinedyrt!! og forholdet hester pr krone står IKKE i stil, men den råe lyden er jo også verdt noen kroner;)
og ang lyd, tror vi også bør ha i bakhodet at før eller siden som kommer det et regelverk som også vil gjelde oss med 4wd atv.. slik det er i dag er det ingen vits i å kjøpe effektannlegg til quad, da det nesten ikke finnes annlegg som går under støykrava fra nmf.
og i fremtiden så tror jeg at hvis man vil kjøre på godkjent område så vil det helt sikkert være støykrav man må ta hensyn til:)
for de som lister seg rundt på skauen i nattens mulm og mørke så sier det seg vel selv at jo mer det bråker jo fortere stopper den aktiviteten seg selv;)

så i mine øyne så er veien å gå til mer hk bbk, optimalt variatoroppsett, innsug, godt justert efi controller FØR man begynner med eksosen.