Grizzly 660

[grizzly 660]

Hei kara.

Tenkte jeg skulle kjøpe meg en Grizzly 660 2006-2008 mod. Er det noe jeg burde se på spesielt?
Noen som vet om en til salgs kanskje?

Noen med erfaringer på forskjellen mellom 660 og 700? Sånn i ytelse mener jeg.

Håper på noen tilbakemeldinger

[shortcut]

Heisann.

Sjekk om den er missbrukt, sjekk under den om hvor mange tonn stein den har kjørt over. Disse dyra tåler det meste, og er veldig lite sårbare. Ville sjekket service historikk (ingen er bedre en den servicen de får)
Trolig noe av det mest pålitelige som finnes på markedet. Glimrende sykkel, så lenge du bruker den i terreng. På vei er den ikke så god og kjøre.
Sjekk at 100% sperre i fronten slår inn uten problemer, ikke billig og bytte.
La meg heller si det slik. Fryktelig holdbar atv, men også fryktelig dyre deler i forhold til feks CanAm (som jeg kjenner)

Ikke bry deg om ytelse, har du tenkt og bruke den i skog og mark, er det krefter i massevis, samme hva du kjøper. Tipper du kommer langt med en 400 kodiak, om det er arbeid som er formålet. Men om du skal ha de lange turene på veien, tror jeg kanskje at jeg hadde satset på noe annet.

[grizzly 660]

Skjønner.
Hva er alternative merker da? CanAm i terreng i forhold til Grizzly?
Hva er forskjellen på Grizzly og Kodiak?

[smaug]

Det beste er å ha noen klare formeninger om hva bruken skal være. I skauen funker det alle meste og motorstørrelse har egentlig ikke så mye å si. Japse atv'ene er mye kortere enn merkene på andre siden av dammen. Både Can-Am, Arctic Cat og Polaris har ca 8cm lengre akselavstand(i kort utgave som man må sammenligne med) enn Japsemodellene. Jeg synes derfor at japsesyklene blir litt veltepetter når det er litt kuppert. Sammenligner man da mot en 2-seters Can-Am, Arctic Cat eller Polaris, blir de i allefall veldig lett og tippe bakover men igjen så må du tenke gjennom hva du skal bruke den til. Av de store merkene fra over dammen, ville jeg ha forhørt meg om hvilken forhandler som yter beste service og kan det de holder på med.

[grizzly 660]

Formålet er bare lek og moro. Belter er tanken etterhvert, så det må være noe som orker å gå med det.
For det meste blir det nok terreng kjøring, fortrinsvis skauen.

[smaug]

Grizzly 660? Hva tenkte du på?
Neida, fra spøk til revolver. Kjøp Renegade 800. Det er det du vil ha! Kjøp om så en litt eldre modell. De går like godt som de nye.

[OJ]

Med eller uten skilt?

[grizzly 660]

Med skilt, med tanke på forsikring.
Renegade 800 ser fett ut, men kanskje litt uegnet å dra med kone og barn på tur?

[smaug]

[grizzly 660]

Nei, ikke pasasjer sånn i utgangspunktet. Men en gang i blandt ut i skauen på tur.
Føler vel at Renegaden kanskje er mer til "cross" kjøring, enn til tur i skauen...
Eller tar jeg helt feil nå?

[smaug]

[MaxMekker]

Har hatt grizz og otty-max, den jeg savner mest i forhold til arbeid og skaukjøring er grizzen.
Grizz har 100% sperre noe som otty mangler og gjør den "ubruklig" i skauen i forhold.
Kjøre 2 på grizz er nullproblem, kjærringa mi var med på tur mer enn en gang.
Men til veikjøring er otty mer komfortabel selv om jeg kjørte noen tusen km med grizz på veien også.
Fordelen til grizzen er att den er kort og utrolig enkel å håndtere i skauen, men som det blir sagt man må tenke seg litt om enkelte ganger da den kan vippe bakover enkelt i forhold til de lange maskinene.
Det blir også nevnt dyre deler men da vil jeg si att delene til de andre er langt fra gratis de også.
Can-Am spiser vekter i variatoren til frokost og de er ikke gratis,men det finnes knep der også for å komme billigere ut av det, samt lengre levetid på de.

Så til skaukjøring/arbeid ville jeg valgt grizz fremfor can-am og motsatt til veikjøring.
Selv kjører jeg nå MC på vei og trives slik.

[smaug]

Mja jeg har nå kjørt 8000 km med mine nye vekter og de har ingen slitasjeskader enda, Zippo har vel kjørt nesten 20000 km på det siste settet med vekter. Synes det er helt greit jeg.
I skauen slites ikke vekter noe mer på Can-Am enn andre maskiner. Det er veikjøring over lengere strekninger som virkelig tar på vektene og siden det stort sett er Can-Am som brukes på vei, er det bare på de man hører om disse problemene.

Can-Am har 100% sperre, den er bare treg med å koble inn. På de med QE versjonen går det veldig fort. Jeg er forøvrig helt enig i at ved teknisk kjøring i terreng så ødelegger den trege frontsperren mye. Det blir til at man må bruke mer gass enn man strengt tatt ønsker for at frontsperren skal koble inn kjapt og det kan være svært upassende til tider. Hadde vært deilig å kunne kjøre helt sakte og vite at begge hjul drar foran.

[grizzly 660]

Takker så meget for mange gode innspill...

Tror nok jeg faller på en Grizzly 660 eller 700...
Virker som det er der jeg havner utfra bruksområde.

Så vet dere om en, si gjerne ifra

[grizzly 660]

Da har garasjen fått ny "beboer", en stykk Grizzly 660

Får bare håpe på bedre vær i morgen så jeg får tatt en tur