Hvilke 6x6?

[minim]

Det ordner seg sikkert hos forhandleren tenker jeg.

Det er vanskelig å få frem hvor bratt det er på bildene uansett. Jeg tok et bilde i fra den bakken jeg ofte må kjøre for å komme opp i lia her når jeg sto der med traktor med henger og det ser nesten ut som jeg står flatt selv om jeg nærmeste måtte klatre sidelengs ut av traktoren for å ta bildet.. Det er dette med de bratte bakkene og tipping bakover som er så fint med 6x6 siden man får den ekstra stabiliteten tenker jeg. Lasteplanet er heller ikke feil når det skal brukes til litt nytteformål :)

Har du tatt traktor sperren på din? Har du fått noen ulyder/kvining i fra drivverk på den?

[smaug]

Når forhjulene letter med vekt på racket foran(motorsag og dilldall) og sykkelen fortsatt klatrer oppover kiler det litt i de edlere delene på kroppen. Klatrer noe helt vannvittig men pass opp, fronten har en tendens til å ville snu nedover når det skjer. Det skal være ganske fast og slett opp slike bakker. Et lite hull eller ujevn grep og sykkelen kan finne på å snu midtveis. Farlig!

[John_A]

[smaug]

Jeg går alltid opp brattere bakker først. Det er regel nr 1. Slike bakker som er så bratt at fronthjulene forlater bakken kan ikke være så lange fordi man har jo ikke styring og det verste du kan gjøre er å stoppe. Da er du virkelig ute å kjøre, så du må på en måte være sikker på at du kan holde koken inntil det flater ut.

[minim]

http://www.finn.no/finn/mc/atv/object?f ... rough=true

Fant nettopp ut at det finst 4x4 med lasteplan også. Er det flere produsenter som lager 4x4 med plan på?

[smaug]

Ja Polaris X2 og til Can Am får man kjøpt et man setter opp på racket på en Max. Det kjekke med Can Am Max er jo at man i samme slengen får en ATV til touring med godt passasjersete(og uten lasteplan), fin enseter når man skal på guttetur og lasteplan og et sete til arbeid. Jeg hadde lyst på lasteplan til min men syntes at den var for dyr til mitt bruk.

[minim]

Da fikk jeg meg en rask kikk på Artic Cat 700 lang type, men ble ikke overbevist av førsteinntrykket ihvertfall. Der var det som du sier mulighet for å bytte ut baksete og rack med plan enkelt om man ville. Det ble også gjort poeng ut av diff-låsen til Artic cat og at den kunne gjøre at man kom frem steder der polaris/can-am måtte gi tapt, men hva er det egentlig som er forskjellen er? Er ikke senterdiff 100% låst og bakdiff 100% låst på can am og så er det visco-lock systemet som kobler inn ganske kjapt når det begynner å spinne?

Det med svingradiusen ble også poengtert på 6x6 at den egentlig var for dårlig for vestlandsskoger og det kan jeg forsåvidt være enig i.

Må påpeke at denne forhandleren ikke ville si så mye om de andre merkene, men jeg fisket og spurte etter fordeler å bakdeler og fikk det til slutt :)

[smaug]

Alle i dag har drift på alle hjul på en eller annen måte. Vanligvis er jeg tilhenger av manuelle sperrer som på traktorer og off road biler men på ATV er ikke det noe særlig ideelt av den enkle grunnen at man da ofte blir å stoppe opp, koble inn og kjøre et stykke og koble ut igjen. Å kjøre med sperre framme mer enn man må blir man fort forsynt av. Kjører man veldig sakte i teknisk krevende terreng er det greit men på en atv kjører man gjerne litt mer uplanlagt og aggressivt og da blir slike stopp til at man ikke gidder, og prøver uten først og så er man i gang. Polaris sitt system fungerer utrolig godt når det fungerer. Ørten sensorer og dippedutter som skal jobbe sammen. Helt sømløst og utrolig kjapp innkobling. På en Can Am får man et helt idiotsikkert system med den bakdelen at fronthjulene låser litt senere. Det fine med det er at overgangen fra åpen diff til lås er trinnløs/myk så akslene får ikke noe sjokk. Polaris er lettere å komme seg fram uten å ha peil, på Can Am må man ha litt mer is i magen og la sykkelen jobbe selv om hjulene spinner litt. Slipper man opp for fort må prosessen med at fronthjulene låses begynne på nytt. Jukker man mye på gassen vil diffen aldri få tid til skikkelig låsing. Systemer er laget sånt at alt er vedlikeholdsfritt. Sperren i framakselen har sin selvstendige oljeressorvoar som aldri byttes. Oljen man bytter er vanlig girolje for smøring av selve diffrensialen. Veldig enkelt å forholde seg til og veldig sterkt.
Angående svingradius mener jeg at det ikke er noe argument mot 6x6. Man kan tross alt rygge, svinge eller felle trær i verste fall. Det er liksom det verste som kan skje. Til gjengjeld får du en mye mer stabil sykkel som er utrolig mye tryggere.

[John_A]

Svingradius på Can-Am 6x6 er 4,3 meter i følge vedlikeholdsmanualen, hva er typisk på en toakslet?

I fjor sommer hogg jeg ved i et 25-30 år gammelt plantefelt uten å felle ei gran (kvistet opp enkelte steder), bare så meg ut kjøreruter og snudde i naturlige glenner.
Da er det en fordel å kunne lesse på maskinen for det hadde ikke vært artig med å surre rundt inni der med henger.

[minim]

Da har jeg vært å fått prøvd can am 6x6 650 og jeg likte den ihvertfall bedre enn polarisen, men vet ikke om den var type 50k bedre :P Jeg prøvde også en 4x4 2seter lang type (tror det var outlander max 500) og den hadde litt over halvparten av svingradiusen til 6x6'n sånn roughly målt på parkeringsplassen. Det overrasket meg egentlig hvor utrolig stor forskjell det var. Jeg var klar over at det var en forskjell, men dette var veldig mye. Må i tenkeboksen igjen ang 6x6 vs 4x4....

[smaug]

50K er veldig mye penger og med tanke på bruk tror jeg ikke du klarer å forsvare en Can Am 6x6. En Polaris 500 gjør samme jobben men så er det noen ganger sånn at eiergleden også teller inn. En Mauser M98 feller en elg like godt som en Sauer, likevel er det en Sauer som er i våpenskapet mitt. Det finnes ikke én virkelig god grunn til å ikke velge Mauser framfor en Sauer og man kan lett kjøpe 10 Mausere for prisen til en Sauer, men når man har lyst på noe og mara om det kenge nok er det bare en ting å gjøre.