atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Hei,
Det har seg sånn at ATV'en, sportsman 500EFI, står for det meste parkert i vinterhalvåret, men prøvde meg på litt brøyting sånn på tampen av vinteren i helgen. Men ikke uten plunder... flatt batteri! Batteriet var nytt i høst, fulladet, og satt på plass. Hvor ble strømmen av? Etter noen timers lading ble det start, og alt OK. Etterpå målte jeg lekkasjestrømmen fra minus-polen, med tenningsbryter og nødstopp-bryter avslått, og den var altså på hele 25mA! Hvilket altså tømmer batteriet på 2 mnd. For min del er det god nok grunn til å montere hovedstrømbryter, lett tilgjengelig under setet. Så jeg lurer på om noen har erfaring med at det "alltid går litt strøm", evt. hva som trekker?

Det er mange årsaker til at det trekkes strøm, som feks krypstrøm pga. irr på polene og elektronene tar nye veier. Vanlige blybatterier har også stor selvutladning og spesielt i kulda. Kjørecomputeren trekker nok noe strøm til klokke osv. (minimalt).
Utladningen merkes spesielt om batteriet ikke lades før kulda, lønner seg å ta batteriet inn før vinteren å la det stå et sted det er varmt når Atven ikke brukes

Smartlader 6/12 V, for blybatterier (inkl. gele, våt og AGM)

• For lading og vedlikeholdslading av alle typer 6/12 V blybatterier, inkl. gele-, våt- og AGM-batterier. • Mikroprosessorstyrt. • 3-trinnslading: Bulk/hurtigstartlading; 20-70 % lading. Absorpsjonslading; 70-90 % lading. TOP-OFF CHARGE lading; 90-100 % lading (LED-indikeringen “FULL” tennes). Minnesfunksjon som gjør at laderen automatisk går tilbake til sist valgte innstilling når den startes/kobles til stikkontakten. • Utstyrt med gnistvern, samt vern mot kortslutning, polvending, overoppheting og overbelastning. • Ladekabler (1 m) med polklemmer. Tekniske spesifikasjoner Inngangsspenning: 220-240 V AC, 50/60 Hz Merkestrøm: 0,5 A Maks. ladestrøm: 1 A / 4 A Type lader: Helautomatisk med pulsvedlikehold Type batterier: 6/12 V blybatterier (inkl. gele, våt, AGM) Ladekapasitet: 0-40 Ah / 20-200 Ah Beskyttelsesgrad: IP20 Mål: 170 x 95 x 51 mm Vekt: 550 g

Takker for tips! Batterier er en vitenskap det ikke er lett å bli klok på. F.eks. fant jeg denne på Sønnak sine sider: -- "Oppbevar batteriet kjølig (frostfritt) og tørt da selvutladingen halveres for hver 10. grad
temperaturen synker."
.. så i vinter burde egentlig batteriet ha godt av å stå kaldt....(?) Men tror ikke egentlig at selvutlading og krypstrømmer er årsaken her, dessuten er de 25mA'ene ekstern, og siden batteriet er nytt og rent, er det neppe krypstrømmer. Det ligger nok en luring og trekker strøm et sted. I biler f.eks. er det typisk at klokken trekker noen mA.
En annen ting: I Haynes manualen står det at ingen batterier bør lades mer enn en tiendedel av kapasiteten, dvs mitt 35Ah batteri bør ikke lades mer enn 3,5 A. OK nok det, men hva med lading under kjøring? Et annet sted i samme boken står det at ladestrømmen er 5A på tomgang, hva da med vanlig turtall? Men det virker jo i praksis...
Takk for tipset om lader forresten - noe å tenke på for moderne batterier. Den jeg har lader 6A, og det var på laveste innstilling...
Får sette min lit til at Biltema får fylt opp hyllene sine igjen med strømbrytere, det blir det mest praktiske for min del. Slenger gjerne inn et bilde når jobben er gjort!

PS! En liten ting angående den laderen jeg postet inn her i tråden. Den har IP 20 kapslingsgrad.... legg på en hundrings og du får en med IP 65.

Etter jeg leste cheltic innlegg her så tok jeg turen ut i uthuset hvor atv står. Hadde også et strømforbruk, "styrestrømmen" til warn vinsjen var koblet rett på batteri, noe jeg tror er feil. Jeg tok løs alt de hadde gjort på versksted, og koblet via tenningslåsen.
Har ikke sjekket, men vil tro forbruket er borte nå.


En annen sak
P.S oppdaget at jeg kan slå på blinklys selv om tenning er avslått ??

Blinkelysene kan du slå på, på alle Polariser selv om tenningen er av. Bare er sånn. Styrestrømmen skal nok ikke gå direkte til batteriet nei.

Da skal jeg jammen sjekke vinsj-styringen, trodde den var strømløs så lenge styreknappene ikke blir trykket inn. Men det er vel sikkert noen elektroniske strømtyver der inne...

Et lurt tips når man leter etter strømtyver, er å ta ut en og en sikring til man oppdager hvilken krets det "lekker" fra. :)

Joda, vanligvis er det en god idé, men en 500 EFI 2006 mod. har absolutt ingen sikringer noe sted, så det blir nok litt skruing og leiting for å finne ut av det... Begynner med vinsjen! Har ikveld sikret meg en ny lader, takk for tipset EFI!. 6A er visst litt i tøffeste laget for AGM batteriet... Står forresten veldig mye nyttig batteri-info på denne siden: http://sonnak.com.loopiadns.com/om-exide/batterikunskap

Er vel sikringer på den? Har du sett under oppbervaringsboksen foran? På 6x6'en så må man skru løs hele kassen foran før man kan vippe opp et deksel i plasten. Merkelig patent.

Hadde en Sportsman 500 , på den lå sikringene under gummi dekselet som man finner nedi oppbevaringrommet fremme. Trodde at alle Sportsman hadde sikringer der. Det er også der det ligger releer og påfylling med reservoar til adc systemet på de modellene som har det

Nei, den er nok sikringsløs. Har til og med koblingsskjema, som viser 0 sikringer! Men skjema for 700/800 mod fra 2005 og senere har 4 sikringer + circuitbreaker til viften. Sikringer på 500 EFI kom sikkert fra 2007 modell kan jeg tenke meg. Som Haynes boken sier: "Later models are equipped with fuses, installed under the front body cover." Og det henvises til et bilde fra 700/800 mod. som viser sikringer ved siden av radiatorlokket. Men hos meg ligger det bare en diagnoseplugg på det stedet.

Min tidligere 500 var en 2007 model

Ville anbefale deg å montere inn noen sikringer i kursene.

Det har nok noe for seg ja. Kan jo begynne med det som er av ettermontert utstyr: Vinsj, kontakt for tilhenger og blinkrele. Pluss et 12V uttak bak, som forrige eier har fått montert. Der var det faktisk en sikring påmontert ved nærmere ettersyn!
Får se på det etter hvert. Nå er iallfall batteriet fulladet, venter fortsatt på at Biltema skal få inn rette batteripolbryteren i hyllene.