atvforumet.no - atv - firehjuling - quad

Hei!

Er det noen her inne som har prøvd en slik ''chip'' på en DS450 XMX før? Var det noen forskjell og er det i heletatt bra for motor og drivverk?

Fikk med en når jeg kjøpte DS'en for tre uker siden, men har ikke undersøkt hvor den skal monteres enda.. Hadde vært gøy og prøvd den nå som jeg har ferie og greier. :D

Noen som kanskje vet intervaller for oljeskift også? Vet det er 5 timer ved banekjøring, men jeg kjører forholdsvis rolig og etter vei..


Martin

Hvis det er en sånn dings med 3-4 ledninger på som skal kobles til motorens temp. føler kan du trygt pælme den i søppla. Den gjør ikke annet enn å lure ECU slik at den tror det er kaldere enn det egentlig er slik at motoren får mer suppe. Totalt ubrukelig.

Det er en slik en.

vist alt på DS`n er orginalt er det ikke noe særlig å hente på å montere boksen, uansett.
DS`har uansett racemapp orginalt inne, som du kan aktivere ved å klippe en såkalt "pink wire", men her og får den bare mere bensin, dette bruker du da du monterer fult effektanlegg powerfiter og liggnende, når motoren trenger mere bensin. kjører selv på bare effektpotte, uten mere mods, med orginal mappig, og det fungerer helt fint.
slik boks er til bruk sammen med anna trim, da vil du få noe ut av den, selv om boksen din hadde et forferdelig harry navn

anbefaler vel ikke å ta the pink wire, med mindre du har gjort en del mods, kjører du orginalt/tilnerma orginalt, lar du den være orginal, ellers får den feil blanding, som også kan føre til havari :P

Pink wire mod gir mer bensin(annen mapping) og annen gass respons. Uten andre mods vil det på ingen måte skade motoren, heller motsatt da den går litt feitere, men effekten økes ikke nevneverdig før innsug og eksos åpnes opp litt.
Det geniale er jo at det er kanonenkelt å koble til en vippebryter slik at man kan slå av og på mod'en. Må jo digge Can-Am!

ingenting, kanskje -2 hk. ved montering av trim, kan du benytte dette opplegget, den vil da fungere på samme måte som foreksempel fmf sine bokser,
skrudde en gang på en moped med motorhavari, der var grunnen alt for stor hoveddyse, det vil da bli samme som å kutter ledningen på en orginal DS, jeg anbefaler det ikke, men du står fritt til å prøve
men skriv litt om det her når du har prøvd, så folk får vite hvordan det blir
har faktisk lest på http://www.ds450hq.com/ om folk som har fått store problemer ved kutt av ledninge på en orginal.

Merkelig påstand. For stor hoveddyse på en totakter har svært lite å gjøre sammenlignet med en for feit blanding på en 4-takter. Dette er ganske grunnleggende motorlærdom, men i en 4-takter så blir bensinen innfør direkte inn i sylinderet fra toppen og ned og stempelet har egen oljering som smører stempelet hele tiden. På en to-takter derimot kommer bensinen inn via veivhuset og blir pushet opp via spylekanalene og over stempelet fra siden. Ofte får man en utskylling av oljefilmen på de plassene hvor stempelet møter spylekanalene(ofte tre eller fire spylekanaler). Havari på ringene starter ofte der. All smøring stempelet får(foruten på E-tec motorene til Rotax da), kommer da via bensinen eller via en egen oljeinnsprøytning som gjerne bare står i innsuget og gir noen dråper ved jevne mellomrom. Det er også en av grunnen til hvorfor en 4-takter alltid vil være en mer driftsikker motor.
På en 4-takter derimot kan man egentlig ikke ødelegge motoren ved å gi den får mye bensin. Motoren vil stoppe, fjuske eller bare gå helt elendig leeeeeeeeenge før noe skade kan skje.

Jeg har absolutt ingen tro på at en pink wire cut mod vil gi så enorm mye mer bensin uansett. Øker kanskje litt mer slik at AFR'en sitter bænkers sammen med hva enn Race teamet til BRP bruker(Pink wire cut er en del av Race ECU som DS'ene har). Det er visstnok ikke bare map'en som endres men responsen i ECU'en, limp home deaktivert og sikker andre ting. Det er vissnok utført dyno hvor effekten har økt med 1 hk på bakhjulene etter pink wire cut. Det er likevel kjørebarheten som er den største endringen.
Jeg ville ha prøvd med å sette på en bryter og hvis endringen ikke er større enn at det ikke merkes noe særlig hadde jeg bare hatt den avslått.

EC modellene av DS 450n har ikke denne (pink wire) så det er rett og slett ikke et alternativ på disse desverre.

Jeg har hatt et par DS 450 som ikke er registrerbare der jeg har fjernet gnistfangeren i potta bak tatt av lokket på luftfilterboksen og klippet the pink wire og på disse får man et merkbart bedre register med mer effekt i bunn.

Jeg har fortsatt den ene en 2009 XMX som er til salgs da jeg ikke rekker og bruke den, den er gått drøye 10 timer.