Hvilke 6x6?

[espenth]

Hei folkens.

Jeg lurer på å skaffe meg en 6x6, men etter å ha lest litt på dette forumet viser det seg at en 6x6 ikke nødvendigvis bare er en 6x6...

Ser at man kan ha kjededrift på hjulene bak, eller kardang med uavhengig fjæring, modeller med og uten motorbrems +++

Noen som har noen gode tips på hva man bør velge? Hva er viktig å tenkte på? Jeg skal hovedsakelig bruke den til å kjøre rundt både på og utenfor traktorveier for å hente litt ved som er vanskelig tilgjengelig med traktor, samt kjøre rundt på jordet for å sette opp gjerde.

Håper på noen gode tips!

[smaug]

Polaris 500 6x6 har kjededrift bak og nav aktivert AWD. En solid og god løsning som tåler mye hjuling og er enkelt å forholde seg til. Motorbrems er valgfritt ved kjøp og dermed bingo om det er på plass eller ikke. Alle 800er har det meg bekjent. 500 motoren er en meget god motor som er både billig i drift og bråker lite. Så har man Can Am sin 1000cc 6x6 som er et beist. Kommer i 2015 med 650 motor som jeg tror er et vel så godt valg.

[John_A]

Hei!

Jeg har kun kort erfaring med Can-Am 1000 6x6 men er godt fornøyd så langt, virker solid bygget.
Utgaven med 650 er i salg og min leverandør skriver at den kom på lager i uke 39.

Can-Am har uavhengig fjæring og motorbrems som er behagelig til mitt bruk, rusler ned bratte bakker med last uten å røre bremsene.
Dog litt uvant i starten for motorbremsen er kraftig.

[espenth]

Takker for svar. Hvordan er forskjellen på manøvrering og slikt på en 6x6 med kjededrift kontra en som har uavhengig fjæring?

Og er det noen måte man kan se om det er motorbrems, eller må dette rett og slett spørres om ved eventuelt kjøp?

[smaug]

500 6x6 er litt tettere mellom hjulene og er noe lettere å svinge. Tror ikke forskjellen er så stor at dét betyr noe. Alle 800 har motorbrems men langt fra alle 500 har det. Er bingo hvem som har det siden det er option.

[espenth]

Okay, så da kan det forståes slik at det ikke er noe vesentlig forskjell i fremkomligheten med en 500 cc med kjededrift kontra en med uavhengig fjæring?
Ser at man må litt opp i pris for å få en med uavhengig fjæring...

[smaug]

Begge to har sine fordeler og ufordeler. 500en med sine stive bakaksler er jo litt lavere under men samtidig blir den hellere ikke lavere ved last. 500en har også boggie bak hvor de bakerste hjulene går ned når de i midten går opp og motsatt. Siden bakhjulsopphenget er stivt sideveis blir sykkelen stabil sideveis men også noen ganger litt plundrete å kjøre over en stor stein med et hjul da hele bakenden løftes over. Først og fremst liker jeg navkoblingen på 500en og den fine rolige motoren som er billig i drift og støyer lite. Smørepunktene er unnagjort på 5min og gjøres kanskje en gang i mnd med mye bruk.

[minim]

bumper denne litt opp igjen. Kunne tenkt meg en 6x6 mest pga. lastekapasiteten bak. Den blir sikkert mest brukt rundtom på gården og til litt skog hogst samt noen små turer til butikken/bensinstasjon innimellom. Hadde egentlig ikke så veldig lyst til å bruke mer en 50-60k på det, men det kan strekkes opp i mot 100k om man får mye mer igjen for pengene da. Eneste er at jeg syns at nærmer man seg 100k så kan man nesten like greit kjøpe nytt så det er jo en avveining det også. Hva bør jeg går for? Når kom forresten polaris med uavhengig fjæring bak på sine modeller? Noen kjente problemer med disse? Enkle å skru på selv?

[smaug]

Big Boss 800 kom vel i 2009 tror jeg. 800'n har IRS, 500'n har stive aksler. Jeg hadde lett valgt en 500 hvis penger var et tema. Kanonfin maskin som er svært enkel å vedlikeholde. Du ser liksom alt som kan ryker med det blotte øye.

[minim]

[smaug]

500'trekker like mye. Har dratt en del elger gjennom myra med en sånn. Oppe i Finnmark er 500'en mest populær. 800'en er glad i suppe og ingen av de er noe racer uansett. Kjører fint i 70-80kmt med en 500 men 6x6 er ikke noe å ta de lengre turene på vei. Er mye dekk å slite. Som jeg ser det er 500'en største problem at den har litt ukurante hjuldimmensjoner. Bak er felghøyden bare 10" og da er dekkutvalget liten.
Alle har 100% sperre bak. Merker mest til det med mye last bak på asfalt, ellers er det ikke noe spesielt tema. Du snur ikke på 5 øringen uansett med disse.

[minim]

Det dukket plutselig opp en Big boss 800 på tunet i dag når jeg holdt på å mure litt med gravemaskin i hagen :) Tenkte ikke så mye over det men onkelen til fruen hadde jo en sånn og han kom tilfeldigvis innom i dag og da fikk jeg meg en prøve tur. Tok den bare på en runde opp skogsveien og det første som merkes var den dårlige svingradiusen som var mye dårligere enn jeg hadde trodd og så synst jeg den sporet veldig mye. Der jeg kan kjøre med traktor nesten uten at det vises der river polarisen opp så fort jeg svingte litt. Ellers var den midt i blinken med lasteplanet, lasterom forran og godt med krefter. Den kunne jeg få for 100k også siden han lurte på å kjøpe polaris ace. Litt usikker på om jeg vil kjøpe den siden det virker for å ha vært en "mandags maskin". Han hadde hatt motor inne på overhaling to ganger sa han pga en ventil på motoren som skulle regulere oljetrykk (usikker på hva han mente, men spurte ikke så mye rundt det..) hadde gått tett og det hadde ført til feil oljetrykk. Det var også litt elektriske gremlins på den.

[smaug]

De skal ikke spore, tvert i mot så bruker de å være veldig retningstabil på bakhjulene som ønsker å gå rett fram. Det som derimot er veeeeeeeldig viktig er at lufttrykket er korrekt på alle hjul. Kjørte du med AWD aktivert?
Med AWD inne må lufttrykk være korrekt ellers får AWD systemet helt noia. Ellers er Polaris sånn at systemet deres fungerer utrolig godt så lenge det fungerer. Det er ganske mange filleting som skal spille på lag for at hele pakka skal gjøre jobben den er satt til. Can-Am er ikke sånn. Der er det mer sånn at systemet fungerer mer eller mindre alltid fordi det er så få ting som kan feile. Det er liksom bare bryteren på styret eller den elektriske aktuatoren for innkobling av front mellomaksel som kan svikte og det gjør de veldig sjelden. Nå er selvsagt en Can Am Outlander 6x6 i en helt annen prisklasse enn det du tenker på så jeg skal ikke messe så mye om Can-Am.
Jeg har kjørt mye Polaris 500 6x6 og litt 800 6x6 og føler ikke at 800'en bringer noe mer på bordet i nyttesammenheng.
500'en har et helt annet AWD system hvor bland annet framdiffen er 100% sperret hele tiden og så er det navene som kobles inn og ut elektronisk. Dette er en veldig mye sterkere system enn Hilliard diffen som kom senere og som 800'en har.

Kan ramse opp en del fordeler som gjør at jeg hadde valgt 500 før 800:
- Veldig rolig gange på motoren. Lite støy, en fornøyelse å tuske rundt med i skauen.
- Enkel og god forgassermotor som er lettstartet.
- Veldig billig i drift. Med 20 liters tank kjører du langt med denne i terrenget.
- Tørrsump smøring av motoren. Den kan nærmest stå i alle stillinger uten å miste smøring. Sykkel kan rulle runt, bare vent litt å kjør videre.
- Veldig solid motor, kanskje noe av det bedre Polaris har fått til.
- Snorstart er standard. Har startet den med å bruke teltplugger og et batteri fra en påhengsmotor på et napp. Den må ha strøm selv om den ikke har EFI, for å starte. I krig hadde jeg valgt 500'en foran alle andre!
- Kjededrift bak. Ca 100 ganger lettere å forholde seg til enn 4x drivknuter og mansjetter. Kjedespray nå og da og ved bytte av kjede, bytt til forsterket kjede. Bruk skikkelig kjedespray, gjerne Polaris sin egen. Den er ikke noe dyrere enn andre. Holder i maaaange år..
- Ekte boggie bak som eneste i industrien(dette burde Polaris bygget videre på).
- Motoren er passe sprek i forhold til styrken på rammen, 800'en har en tendens til å knekke pga dårlig samsvar mellom krefter og styrke. 500'en knekker også dersom den blir lastet for tungt. Den har IKKE 500kg nyttelast på planet!
- Super stabil i ekstrem terreng. Ja, 800'en er bedre å kjøre tom og bedre å kjøre helt til terrenget blir ekstremt men når du balanserer på hjulene så er de stive akslene bak mye tryggere å forholde seg til. Blir ikke lavere bak ved last. Ja den er mye lavere enn 800'en når begge er tomme men 500'en beholder høyden mens 800'en synker sammen.

Bakdeler med 500'en:
- DÅRLIGE bremser! Kjøp den med motorbrems hvis du kan.
- IKKE tankmåler. Ikke engang peilepinne i tanklokket. WTF Polaris? Nada, niks, niet. MÅ bruke tripteller eller GPS.
- Sær dekkdimmensjon. 25"x10"x10" bak som er vaaaaanskelig å finne...og dyre! Felgbytte til 12" anbefales.
- Ingen frontfanger eller noe å holde seg fast i foruten styret. Ikke noe å løfte i foruten rammen foran helt nede ved bærearmene.

[minim]

Med sporing så mente jeg at den laget spor i skogsvei/mark fordi det så ut til at diffene bak var låst hele tiden. Kjørte med AWD aktivert ja. Den var retningsstabil og ville rett frem hele tiden som andre kjøretøy som har diffsperrer :)

Så Can-am er mye bedre? Den er jo ikke veldig mye dyrere en big boss sånn sett, men den er vel en god del dyrere enn 500n. Er den ny av året slik at den ikke er å få på bruktmarkedet? Det med tankmåler som manglet på 500 var også en skikkelig setback.

Edit: Jeg vet også om en -99 modell 500 som jeg sikkert kan få kjøpt til 35-40k. Kjøper man seg bare plunder og heft ved å kjøpe så gammelt eller er de holdbare? Tenker bare på alle problemene som han som var innom hadde hatt med sin nye at det er litt risikabelt kanskje.

[smaug]

Can-Am 6x6 kom i 2013 så den er sikkert å få brukt men prisen er ikke falt så veldig på så få år tror jeg. Nå får man kjøpt den med 650 også. I starten var den kun levert med 1000cc.
Manglende tankmåler er mest irriterende fordi man mister litt oversikten over forbruk. Blir til at man topper opp. Nå har de 4 liters reservetank så sånnsett så er nok det litt unødvendig å gjøre. De kunne ha kostet på en peilepinne i lokket, se glass eller et eller annet men den gang ei.