Alternative variatorer for ATV

[smaug]

Tenkte jeg skulle skrive litt om hva som rører seg på variatorfronten som man kan ettermontere på atv'en for bedre ytelse og bedre(?) reimlevetid, særlig ved trimming av motor.
Først en generell, hva er hva inn i dekselet.
Bildet er av en Can-Am Outlander men alle atv'er med variatordrift er likt bygd opp, også snøscootere

Den framre variatoren kalles primær variator(eng:drive) - også kalt motorvariator, er turtalls regulert, dvs det er motorens turtall som får den til å endre utveksling. Den bakre(til høyre) kalles sekundærvariator(eng: driven) og er moment regulert, dvs at den endrer utveksling når moment blir overført via variatorreima. Turtall i seg selv utgjør ingenting på den.
Inn i primærvariatoren er det vektarmer som prøver å rette seg ut som gjør at variatorskivene beveger seg og da skjønner man at tyngre vektarmer vil gjøre noe med oppsettet. Det samme vil profilen på vektarmene og hvor på vektarmene mesteparten av vekten ligger altså er det mange parametere her som bestemmer hvordan totalopplevelsen blir. Totalvekt, plassering av massesenteret og profil er hovedpunktene. Primærvariatorer har mellom 3 og 8 slike vektarmer. Antallet spiller i utgangspunktet ikke noe rolle men det er gjennom disse 3 til 8 armene at ALL motoreffekt skal overføres til hjulene til syvende og sist. Har man flere armer, har man flere punkter internt inn i primærvariatoren som kreftene kan overføres via noe som i teorien er bra. Det er også en fjær inn i primærvariatoren. Denne fjæra påvirker for det meste innslagsturtallet, altså turtallet på motoren før det skjer noe når man gir gass. Den påvirker også den genrelle utvekslings raten, men kun inntil de første tusen omdreiningene på motoren. Etter det vil kreftene som vektarmene utøver være så store i forhold til krafta som fjæra utøver, at sist nevnte vil å være mindre signifikant.
Motorvariatoerer på ATV'er generelt er luftavkjølte og det er primærvariatoren selv som er kjøleviften. Den har finner innebygget endten på innsiden av indre halvdel eller helt på utsiden, og trekker luft inn via en luftkanal. Luften går da gjerne via sekundærvariatoren og ut i bakkant slik at hele greia blir kjølt ned. Stenger man for innsuget eller utblåsingen, vil man brenne variatorreim rimelig fort, derfor er det viktig å ikke kødde med dette.

Sekundærvariatoren fungerer etter et helt annet prinsipp. Her er det nemlig kreftene via variatorreima som presser skivene fra hverandre. Det er med andre ord en stillingskrig mellom primærvariator og sekundærvariator som bestemmer hvilket turtall motoren har når man gir gass. I prinsippet består sekundærvariatoren bare av en bevegelig del, og det er den indre skiven. Alt annet står fast i akselen som går inn i girkassen.


Foruten om den indre og den ytre skiven(halvdeler) består en sekundærvariator minimum av en helix og en fjær. "Helix" er den delen som den bevegelige halvdelen "rir" på når den beveger seg inn og ut. Den har gjerne tre trekanter som er glideflater hvor det er mekanisk kontakt mellom bevegelig halvdel og resten av drivverket. Andre halvdel som ikke er bevegelig står dønn fast i akselen. Kreftene fra variatorreima til girkasse blir fordelt 50/50 mellom disse to halvdelene.
Vinkelen på disse tre trekantene er veldig viktig for utvekslingraten, det samme er fjæra men fjæra blir brukt til finjustering av systemet. En slapp fjær betyr at primærvariatoren vinner "stillingskrigen" raskere og dermed vil turtallet være mye lavere under utveksling, mao føles det som du kjører i høygir hele tiden. En slak helixvinkel vil også gjøre noe av det samme. Det er ekstremt viktig at samspillet mellom primær og sekundærvariator beholdes til en viss grad ellers vil rett og slett variatorreima ikke ha nok press under belastning noe som fører til at den slurer under kjøring som igjen både fører til slitasje av reima og varmgang av variatorene. Fabrikkens oppsett er en mellomting mellom funksjonell giring under alle forhold, god levetid av reim og utveksling ved full gass ved et ideelt turtall(maks effekt). Nytter ikke å ha 100hk ved 6500 rpm hvis du har 7000 rpm når du gir full gass. Ved trimming av motoren MÅ man vite ved hvilket turtall man har maks effekt og endre oppsettet av variatoren(e) slik at det matcher ellers får du lite glede av all denne effekten. Har man en motor med ekstrem spiss effektkurve er det selvsagt vanskeligere å tilpasse variatoroppsett enn en motor med veldig bred effektkurve.

Nuvel, nok om det.
I den store variatorverden finnes det både forskjellig vektarmoppsett og helix oppsett å få kjøpt. Blant helixer til ATV er det ganske lite utvalg i forhold til feks snøscooter men noe er det å få tak i. Vektarmoppsett er det derimot mer av. De fleste slike oppsett er tilpasset et spesielt formål, feks ren gjørmekjøring eller tilpassing for store dekk. Som oftest må man ha lettere vektarmer jo mer belasning man har på motoren under "normale" forhold.
Slike sett koster gjerne rundt et par hundre dollar og er fort gjort å montere og evt teste for å se om det funker ditt bruk. Funker det ikke, kan man bare sette tilbake til standard. Ingen lager slike ferdige oppsett spesifikk for veikjøring da det stort sett bare er en problemstilling vi her på berget forholder oss til.

En annen og mye dyrere løsning man kan gå for, er å bytte hele primærvariatoren med noe helt annet fra en annen leverandør. Sekundærvariator kan også byttes og forskjellen kan være stor når alt er gjort riktig.
Det finnes tre produsenter av slike "ettermarked" variatorer og det er:
-
-
-
CV-tech og QSC har bare en modell hver de lager for ATV. CV-tech sin modell er ekstremt enkel i konstruksjonen med minimalt med deler som kan ta kvelden. Den er veldig gammeldags og ble brukt(og forkastet) på snøscootere for 20-30 år siden, likevel skal den fungere på ATV meget bra. Den er veldig lett og har mindre "minste diameter" enn de fleste andre, dermed får man også lavere inngangsutveksling noe som alltid er bra. CV-tech lages nå stort sett bare til Can-Am og Arctic Cat ATV'er.
QSC sin modell er en Comet 108EXP clone(for de som vet hva det er for noe) og er også en veldig gammel design som har eksistert i 20-30 år og var en av de første motorvariatorene som kom til høyeffekt snøscootere. Polaris brukte Comet variatorere som standard på snøscooter fra tidlig av og har videreført og kopiert den for bruk på ATV. Comet ble også brukt på Arctic Cat i sin tid. QSC blir derfor av mange nå omtalt som en "Polarisvariator". QSC har tilpasset sin modell for bruk på Can-Am, Polaris(selvfølgelig) og Kawasaki ATV'er. QSC har en enda mindre "minste" diameter som reima rir på noe som fører til at man får enda mindre utveksling ved start. Den laveste i ATV variatorverden faktisk.

Både Cv-tech og QSC ser relativt grove og billige ut i finishen i motsetning til STM.
STM lager tre modeller av primærvariatoren og en sekundærmodell. Rage 3, 6 og 8 henspeiler hvor mange armer primærvariatoren har. Rage 3 har tre armer og er relativt billig mens Rage 8 har 8 armer og begynner å bli dyr i innkjøp. Alle modeller ser ut som et lite teknisk underverk og er maskinert og polert etter alle kunstens regler. De er svært tilpasnings(u)vennlige og har uendelig mange kombinasjoner av vektarmer, fjærer og rampevinkler. Mange med turbo og andre radikale motortrimminger bruker ofte STM variatorer. STM krever mye kunnskap og erfaring for å fungere skikkelig(dvs bedre enn CV-tech og QSC). De består også av mange deler med små toleranser som gjør at en liten feil vil føre til fatale feil.
STM lager primærvariator til Can-Am, Polaris og Arctic Cat Wildcat UTV(dyrt), det samme gjelder sekundærvariator fra STM. Sekundærvariatoren deres er også meget stilig laget koster faktisk ikke all verden(450$) og kan i mange tilfeller være et bra alternativ til å kjøpe en orginal sekundærvariator hvis den skulle ryke.

Det finnes også en mer eller mindre uoffesiell versjon av CV-tech variatoren som er modifisert av en fyr som kaller seg . Dette er en modig sjel som rett og slett endrer vinkelen på skivene som variatorreima ligger an mot slik at det blir helt optmimalisert i forhold til kilevinkelen som variatorreima har. Dette gjør at reima slurer minimalt selv ved bruk av svæææære dekk og mye gamp. Han utfører også andre modifikasjoner på orginale variatoerer til mange andre ATV merker. Det virker dog ikke som han alltid lykkes med sitt oppsett da noen ikke får det til å funke noe særlig godt mens andre igjen får veldig god effekt av å bruke CV-tech modifisert av Airdam.
Prisen for QSC, CV-tech levert av Airdam og STM Rage 3 er mer eller mindre det samme. Rundt 800$ komplett levert inkl oppsett man ber om.

Det er flere faktorer som kan og vil bety mye for hvordan en variator totalt oppleves sånn som feks hvilken variatorreim som blir bruk, lengden på variatorreima(kan variere selv på orginale reimer kjøpt i butikk), bredden(bruker ikke å variere så mye) og gummi kvalitet. Orginalreim er stort sett alltid best.

Fortsettelse følger...kanskje.

[moosehunter]

Bra innitiativ Smaug. Kjør på videre. Denne type artikler gjør forumet inntresant, ikke svada som enkelte fyller det opp med.

[Sid]

Knall, innlegg. Her lærte man jo noe nytt også. Stå på!!!