Power??

[Svenskefaen]

Er der noen som modifiert sin Can Am? Morsomt vist der er fler i landet:-)


Jeg har byggt om min til..

Mrrpm 975cc BBK 13:1 kompression
Mrrpm Generasjon 2 kammer
Mrrpm Portet/polert manifoil
Mrrpm 51mm TB
Mrrpm portede/polerte topper med 2mm+ventiler og dobble fjærer
Mrrpm oljekjølerkit
Tune Monster Race ECM
STM rage VI primær,sekundær clutch
Full Muzzy exhaust

80hk på hjula

[smaug]

Er nok ikke veldig mange nei, men morsomt at det i det minste er noen
Hvordan oppleves atv'en din i daglig drift? Hvordan er kjørbarheten og hva bruker du primært atv'en til?

[Svenskefaen]

Akkurat samme egenskaper som org 650cc, bare en god del mer futt. Jeg bruker den til brøyting om vintern og om sommeren er det skog/trail kjøring. Alle egenskaperna sitter i clutchen og STM er det beste du kan få til en atv. Uansett om du kjører orginal lr trimmet.

[smaug]

[Svenskefaen]

Vet ikke helt hvor mange timer den har gått 40h kanskje. Har både sekundær og primær, utruligt mange justeringsmuligheter på disse, alt for enhver smak:-)Koster jo litt, men til og med på en orginal maskin klarer du å få meir hk ut på hjula.
Aldig mer en rem som slirer!

[smaug]

Jeg har vurdert litt den STM'en eller evt CVtech fra Airdam. Jeg er fortsatt litt skeptisk til hvordan vektene slites på STM'en etter 10000 km siden det også er en variator med rullevekter. CVtechen har ikke rullevekter men en mye mer gammeldags opplegg med plastklosser og stålinnlegg som både er billige å bytte og, tror jeg - mye bedre slitestyrke siden de har en så stor anleggsflate at de ikke har den samme slitasjen som rulle må få.
Jeg er fornøyd med virkemåten til originalvariatoren men slitasjen av vekter drar opp kostnaden når man kjører mye så dersom et bytte av vekter melder seg i nærmeste framtid, tror jeg det rett og slett er mer lønnsomt å bytte til en CV-tech som også har ca 20% lavere utveksling ved inngrep og høyere utveksling ved "shift out"(pga ca 13mm større diameter).

Dalton kit har jeg prøvd men det var totalt bortkastet og ikke noe jeg anbefaler til noen med mindre de kjører store tunge hjul. Alt i alt har jeg slått meg til ro med at man ikke kjører noe racer og at det i grunn er mer å hente i å forbedre kjøreegenskapene med råere dempere, styredemper og evt Bopp Racing bærearmer foran.

[Svenskefaen]

Jag kan inte ha en cvtech då den inte har så mange justeringsmuligheter som STM. Men til en org maskin trur jeg den er bedre.
Legger ved bilde på forskjellen mellom 650 og 975

[smaug]

Det er sant det men likevel har det jo visst seg at maskiner med CVtech går veldig bra og det finnes jo et oppsett for mer eller mindre alle varianter av BBK'er der ute.

[Svenskefaen]

Ja, men med STM.en kan jeg med hjelp av vikter som er med i kittet når jeg kjøper den, justere den til å passe en maskin fra org 40hk til en annen på 140hk uten å måtte kjøpe noe extra. Blir Nitro på denne motorn når jeg fått fatt i en xtra motor og ramme. Regner med at det vil gå i stykker en del ting og vil ikke bli sittende uten atv:-) Kanskje 2012 modellen blir 1000cc
og da blir samme boring jeg har nå 1180cc. Med stroking 2mm og 104,7mm boring får du 120rwhp! kun motor, uten turbo lr nitro.

[smaug]

Joda jeg skjønner hvilken muligheter du snakker om da jeg har surret med variatoerer siden tidenens morgen, men hvis noen over dammen sender et ferdig oppsett med riktig fjær, vekter osv som viser seg å fungere veldig godt, er det jo urelevant om man kan justere 1000 ting til ikke sant?
Sagt på en annen måte. Har du mikset mye med vektene og kammer selv?

120 rwhp...hmmm. Vet ikke helt men føler ikke at en atv klarer å håndtere slike krefter. En av mine største savn er mye råere bremser og kunne vel ikke tenkt meg slike krefter du snakker om uten å ha muligheter for to-finger-lock på alle underlag. Synes det er helt merkelig at ingen over dammen har utviklet bremseoppgraderinger til noen ATV'er. Var jo et mareritt på crossbanen i Ed med standard bremser.

Hva har du gjort med understellet på sykkelen? Full Elka stage 3 oppsett rundt baut?

[Svenskefaen]

Jo, dei satte den opp for meg når dei sendte den ut. Da hade jeg ikke byttet manifold og topper, nå har jeg justert den slik jeg vil med nøyaktig det turtall jeg vil shiftout skal ligge på. 7800rpm. Vist en har tenkt seg et å samme oppsett hele atvns livstid så er det greit med cvtech. Dei som er størst innen atv performance(Mrrpm) bruker STM og jeg kan,efter å ha prøvd den godt førstå hvorfor.
Jeg kommer bygge en custom dragrace ramme i fremtiden og der er en fyr på et amerikanskst forum som bygger custom bremser til can am. Mrrpms dragraceatv yter 300hk+ så der burde ikke va ett problem med 120.
Jeg bruker ikke atven på vei i det heile tatt, den er ikke engang registrert så bremser er ikke et problem.
Planen er å ha en dragraceatv for bane og en for trail/mud og jobb.Målet for dragraceatvn er 200hk men jeg kommer bygge den motorn från en 1000cc commander.Neste år skal jeg kjøpe dynamometer for atv og begynde selge custom trim og diverse
Og der vil bli en HK garanti på alt som blir solgt

[smaug]

Oi såpass ja. Hvem bygger andre bremser over dammen? Har søkt som en gal etter bremsoppgraderinger. For veibruk er de orginale helt greie, det er i skauen, på skogsveier i høy fart og med to på at bremsene ikke holder helt mål. To fingrer bør være mer enn nok for å klare å låse bremsene mener jeg. Slik de er nå klarer jeg ikke å time innbremsing godt nok mellom dumper og svinger fordi de orginale bremsene bruker for lang tid til å bite skikkelig. Vet at mange skifter bremseklossene og det skal hjelpe noe men gidder ikke å håpe på noe kjempe endring men monterer vel på EBC SD klosser når de jeg har er utslitt.
Dragrace har aldri vært min greie, ikke når jeg holdt som mest på med snøscooter engang. For meg er det en konkurranseform hvor man i praksis ikke kan dra noen fordeler over til bruks eller tur-kjøring. Alt blir for fokusert på den 1/8 mile strekningen som kjøres og hva som skjer etterpå er ikke så nøye. GNCC derimot....

[Svenskefaen]

http://www.can-amtalk.com/forums/topic/ ... ntry230834

[renegade77]

Liker litt extra power:) Som sagt så har jeg en 650 på handa, må bare bli enig først.
Men det jeg lurer på med å sjekke big bore kit er om 650 og 800 har samme motor blokk. Så 800 sylinder passer på 650 og motsatt? Eventuelt om hva er likt/ulikt.
650 og 800 er vel rimelig samme sykkel med litt små forsjeller.

[smaug]

650 og 800 er samme motoren ja, bare forskjellig borring. Forskjellen mellom 800 og 650 er såpass liten at den konverteringen hadde jeg ikke giddet å bruke penger på med mindre jeg ikke hadde en havarert 650 motor med billige 800 stempler og sylindrer for handa.