Power??

[renegade77]

Her du fått dynokjørt atv før?? Eventuelt hvor. Kan man bruke samme dyno til atv og scooter? Begge har jo variator.
Skulle gjerne vist effekt kurven på 650 og 800. Og eventuelt alla andre atver

Er det noen ferdige variator oppsett som er brukbar på 650?
Har jo litt lyst og justere litt på variatoroppsettet til det bedre. Skjønner det slik at primær variator er litt anderledes fra TRAen til skidoo. Med vekter og rulle i stede for rullevekter og rampe. Mer lik polaris sin.
Hvilke vekter er som står på 650 orginalt (gr)?

Kansje man må åpne opp og se på hvordan opplagget er. Istedet for og mase på dere
Variator oppsett er alfa og omega
http://www.youtube.com/watch?v=Vu0l2l6_ ... detailpage

[smaug]

Tro det eller ei, men gutta over dammen som er guru'er på variator og motor er milevis unna snøscooter gutta som har peil på variatorer. Dynoer blir kun kjørt på rullende landevei og ikke direkte på motoren slik alle som har rimelig peil på snøscoter gjør. Hvordan Mr.RPM & Co kan få noe særlig utnytte av det når de skal clutche skjønner ikke jeg. På snøscooter er det i alle år blitt tatt en dyno på motoren. Da vet de på hvilken rpm shift out skal være, innenfor hvilket turtallområde som er greit nok og da selvsagt også eksakt hvor mye effekt motoren har etter modifiseringer uten å måtte ta hensyn til tapet en variator gir fra motor til hjul.
Jeg fatter ikke hvorfor ATV folka ikke får laget en overgang til veivtappen hvor de kan koble til den vannbremsete dynoen som i mange år har eksistert til snøscooter. Burde jo være super enkelt å få til.

Jeg var rimelig skuffet første gangen jeg pellet på ATV variatoren og fant ut at BRP ikke hadde brukt noe som helst fra TRA'en som i nå sikkert 25 år har vært mer eller mindre overlegen på primærvariator. Den største forskjellen på variatoren i Can-Am er som du nevner at det ikke er rullearmer som beveger seg over en rampe. Her er rampen også vekten og rulla sitter fast i hjertet. Hjertet er forøvrig også løst satt på ytterskiven, dvs fjæra presser direkte på hjertet og er ikke montert inn i en holder slik som det er på TRA'en. Ytter og innerskive er heller ikke mekanisk sammenkoblet med en spline, men med en kone som gjør at etter at man har løsnet bolten som holder hele greia, må man gi ytterskiva en rapp med en nylonhammer for at hele greia skal løsne og da presser fjæra for fullt slik at det er litt mer pes å montere det på plass igjen.
Sekundærvariatoren er også merkelig satt sammen med at helixen sitter innerst koblet til giret med en spline. Så kommer fjæra som igjen presser direkte på indre skive. Ingen ruller, bare nylonglidere som i gamle dager på snøscooter. Helixen er laget i en eller annen plastmatriale med innstøpt stål hvor den er koblet til giret.
Variatorreima er fiolinstram hele tiden og hviler på en enveis clutch på tomgangsturtall, ellers virker det som man normalt forventer. Åh, ja og sekundærvariatoren er griseliten. Ikke større enn en TRA er i omkrets.

[renegade77]

Må nesten pille opp og se på systemet. Liker personlig vekt systemet litt bedre enn vektarm med rulle (TRA).
Har en skidoo som jeg her setta polaris variator på. Bedre kjøling og lett og bytte oppsett. TRAen klirrer no jævlig når den begyner og bli slitt. Derfor jeg bytta. Billigere var det også.
Vet du kass vekter som står org. på 650en? Mulig man må kjøpe litt tyngere vekter og slipe dem til
Men skulle kjerne hatt dyno papirer på org. motor.

Skulle jo gjerne hatt en større sekundær for litt lavere utvekslig også. Man finner sikkert på ettermarkedet.
Noen som har prøvd og bytte helix med annen grad på orginal variator? Regner med at man ikke kan slipe den til. siden den er i noe plast materiale.



Svenskefan, hvordan dyno skal du invistere i?

[Dosk101]

Hei.

Har en Outlander 400 2005 mod

Mulighet å justere på den og? for å få meir hk på hjula og litt sånn div?

[pajlabb]

Du får ikke noe mer ut av 400, bytt heller atv ! Outlander 650 max xt f.eks. om du bruker den mye på vei.

[renegade77]

[smaug]

[renegade77]

Du er en go kar og ha på forumet Smaug. Svar på det meste. Forska litt??
Har kjørt litt nå, og som sagt så får man ikke nok power. Vil bestandig ha litt til. Toppfarten er ok, men skulle gjerne hatt
litt mer guffs i starten + bedre kryping. Regner med at man ikke mister motorbremsen for den synes jeg er kjekk.

Har du testa CV-tech variator? eventuelt pris. Klarte ikke å finne på hjemmesiden deres.
kun bearbeiding av egen. lite lyst å sende mine over.

Synes det er litt sketsjy og frese så mye av bakvariatoren som dem gjør. Kan ikke være så mye gods igjen. Må jo svekkes mye.

[smaug]

Det er snøscooter som er min bakgrunn, har jo tross alt bodd i Finnmark til jeg var 20 og levd og åndet for snøscooter fra jeg var 5 år.
Det er Airdam på can-amforums.com som tar seg av maskineringen av CV-techen. Det han gjør er å endre på vinkelen på skivene en liten smule. En Cv-tech koster vissnok rundt $650, det gjorde den sist jeg sjekket, men Airdam har visst så sinnsykt mye å gjøre at det er knotete å bestille fra han enn så lenge.

Personlig så har jeg slått i fra meg at jeg vil ha Outtyen til å gå så sinnssykt mye bedre fordi jeg føler ikke at man klarer å få kreftene skikkelig ned i bakken, man bare spinner. Dessuten er ikke demperoppsett og slike ting i nærheten av å holde følge med den motoren man har. Jeg måtte nok for min del ha gjort en investering i 10-15K størrelsesorden på understell og div dilldall for å føle at motoren henger voldsomt etter og for å virkelig klare å kjøre fortere. Etter å ha kjørt ATV en stund for så å sette seg på den gamle gode Rotax trippelen, skjønte man fort at en ATV er en ATV og at man aldri ville få snøscooter power i den. Likevel en CV-tech fra Airdam kunne jeg tenkt meg. Tror det er enda mindre slitasje på en sånn en.

[Svenskefaen]

[rr_a]

Sikkert artig (og dyrt) å holde på slik men for de fleste vanlige dødlige gir en 800r motor tifredstillende guff ut på bakhjula...

[Svenskefaen]

[smaug]

[danilo0702]

bare å si:Rullevekter på Langtur er drit. Ødelegger hele primæren.uansett hva slags ATV. Can Am sine vekter er optimalt :)

[renegade77]

Power er ikke en nødvendighet, men en lidenskap.
Er enig med svenskefaen og smaug i at variator "trim" er det beste som kan gjøres på en orginal maskin, etter vedlikehold.
Hva som er det beste er jo en diskuterings sak. Alle har sine egene meninger og behov.