Turbo.

[shortcut]

Tja, hvorfor ikke ?.
Har lurket litt rundt på internett, og funnet ut at jeg vil prøve og montere en ørliten turbo på chineseren (bare fordi)
Noen her som har en RHF3 turbo liggenes og slenge ?



Turbo fra 96 corsa diesel, alfa romeo mito, citroen c3, mazda 323 diesel eller en smart 04-06 går også.

Disse kan jeg klare og kjøre opp til 0,8 bar, noe som ville gi meg ? 6-8 hk mer. (store summer her)
Så har du en som du vil selge billig, så si i fra

[smaug]

6-8hk bare ved 0,8 bar? Det var fryktelig lite da. I teorien så dobler du effekten med å kjøre 1 bar overtrykk, altså doble luftmengden men siden turboen ikke jobber 100% effektivt og motoren i seg selv ikke vil brukte denne økte luftmengden 100% effektiv får man ikke så mye som dobbelt så mye effekt. Oppvarmingen av luften gjør også sitt til at 100%@1bar ikke er oppnåelig, likevel mer enn 6-8 hk vil du da få ved 0,8bar selv uten intercooler. Husk å montere turboen så høyt det i praksis lar seg gjøre.

[shortcut]

Hvorfor turbo høyest mulig ?
6-8 hk er bare noe jeg forventer at det øker. Jeg er ikke veldig flink til og regne ut effekt økning på turbo
Tok utgangspunkt i det du sier. 1 bar = 2 x hk
20 hk +0,8 bar = teoretisk 36 hk, men siden jeg vet at dette er hjemmelaget + at jeg sikkert ikke klarer og tyne 0,8 effektive bar ut av turboen så ville jeg bli fornøyd med 6-8 hk økning.
Med ett slikt utgangspunkt, blir man ikke skuffet når man er ferdig

[smaug]

Turboen skal ligge høyt fordi oljen som smører turboen(som du henter en eller annen plass på motoren feks filteradapter osv), skal falle ned i bunnpannen OVER oljenivået. Mao så skal oljen falle lettest mulig tilbake uten at oljen får muligheter til å stoppe opp. Det er ingen trykk på oljen som kommer fra turboen, kun tyngdekraften som hjelper til. Når turboen står høyt kan kjøredoningen krenge hit og dit uten at turboen kommer for lavt ned slik at olje ikke faller skikkelig tilbake. Er også kjempeviktig returen av oljen ikke ligger sånn at splashen fra veiven ikke klarer å piske opp olje som kommer opp oljereturen fra turboen. Turboer som er montert på MC'er har gjerne en liten evakueringspumpe som hjelper til med å få oljen tilbake til motoren siden turboen mange ganger må stå lavt.

Er ikke noe problem å få høyt ladetrykk. Det er det aktuatoren som bestemmer ettersom hva den er kalibrert til også er det bare å ha på en turbotrykkregulator og justere den dit hvor du vil ha ladetrykket. Det største problemet er ganske at du bør senke kompressjonen på motoren for å klare såpass høyt ladetrykk. Ved 0,4-0,6 bar så er det vanligvis ikke behov for å senke kompressjonen. Husk at en eksosmanifold er ideelt for turbo(altså plenumrør ikke header).

Tror det blir bra jeg!

[shortcut]

Har nå fått pris på ny turbo fra hjemlandet til motoren. 203 usd inkl frakt.
203 U.S. dollars = 1 148.43038 Norwegian kroner
Dette er da en RHB3 vz9, og skal passe mellom 500-1100cc bensin. Den skulle vel ha vært laget av Hitachi IHI fra japan, men jeg tenker den er "lisens" produsert fra Fake-tachi Kina.



Trenger også en forgasser som det er lett og få dyser til. Noen som har lyst til og komme med forslag til forgasser?
Trenger en som takler 2 syl 650 ccm 4t motor, med flotørkammer 90 grader av gjennom-flow-kammeret-eller-hva-det-heter.

[smaug]

Du må ha en forgasser som regulerer bensinmengde etter turbotrykket ellers vil den aldri fungere veldig godt. Mulig det finnes noe enkelt injektion greier som kan kobles helt utenom med egen turbotrykksføler og som sprøyter inn bensin i et plenumkammer. Da kunne du nesten bruke den forgasseren du har tipper jeg. Faren er ellers veldig stor for stempelbrenning. Kanskje montere på AFR måler også så du slipper å vrake motoren første prøveturen?

[Asmsto]

Har du montert på turbon?