Can-am - ikke AWV (all weather vehicle)

[rr_a]

Sitter her på hytta og banner over svartingen - igår regna det hele dagen og den sto ute sammen med gulingen. Kjørte meg en sving med gulingen når regnet letta litt og det gikk fint. Så skulle jeg parkere svartingen under tak for natta - jadda.... error på DPS - oransje motorlampe lyser - starteren drar tregt - trolig tenningslåsen som ikke tåler regnvær. Jeg har nå ladet batteriet og den fyra så det er et eller annet som har tappet batteriet i løpet av dagen. Og hvis noen lurer - releene som styrer extrautstyret på svartingen er i en vanntett boks i det lille rommet under bagasjeboksen. For at skal komme vann inn der, må det regne oppover og i vinkel under høyt trykk i lengre tid og det er lite trolig at det har skjedd..... så jeg utelukker at extrautstyret mitt lager problemer.
Hadde problemer med gulingen for ei uke sida - sto ute i regnvær - fikk startet men advarsel om "low battery" - byttet batteri og alt ok - batteriet som ga low battery er testet av en kyndig person og det er ikke noe feil på batteriet. Trolig tenningslåsen som ikke tåler regnvær.....
Nå vil jeg legge til at jeg IKKE er sikker på at det er tenningslåsen som forårsaker problemet, men hvis man har problemer med low battery, feilmeldinger etc. kan det ofte være tenningslåsen som krangeler.
Nok et minus i partiboka til can-am, i tillegg til de f.ens a-armene.
Noen som har tilsvarende problemer med polaris, arctic cat, yamaha etc. eller er det bare mexicanerne som er bedritne i regnvær?
En liten tanke til slutt... man drar på tur i skog og mark, langt fra folk og det begynner å regne - man søker ly og can-am står igjen ute i regnet - når man skal kjøre hjem, starter den ikke.... og da har man virkelig et problem......
Tar gjerne imot gode råd og ønsker å høre andres erfaringer ang. regnvær og startproblemer.
Ændersen

[Wikingen]

Ikke ukjent problem på generell basis det der, på tvers av merker osv.
Spray låsen full med Lithium-fett på spray fra Biltema e.l., og problemet er en saga blott
Dette har jeg brukt i 113,7 år, og det svikter aldri.

Mvh

[rr_a]

[danilo0702]

Probemen hadde jeg med batterie også når jeg kjøpte maskinen. Hadde en helt nytt batteri men displayen visste ""Low....".
Brukte elektronikspray (se bilde) fra biltema. Hadde behandlet nesten hele stikkontakter. Var veldig skeptisk med begynnelsen...men sprayen har isolasjonsfunksion mot strøm.Nå har jeg ingen problem mer med elektroniken (strømen er drit==>det sees ikke)


Uploaded with

[rr_a]

Danilo, jeg har idag sprayet med oxide clean + contact protect så får vi se hvordan det går....

[danilo0702]

-i tillegg bruker jeg vapenolje (Syrefri)

[Wikingen]

[E.F.I]

[rr_a]

Danilo - jeg bruker også våpenolje til å smøre gasswire, bremsewire etc. (Nato våpenolje)

Roy - skal prøve lithiumfettet når jeg kommer opp på hytta igjen. Ser ut som om du har hatt et hardt liv ja... på tide å feire alle bursdagene dine som har vært og som kommer på en gang slik at du ikke glemmer dem, spør du meg.

EFI - det er nok krypstrøm ja og tror ikke slike problemere oppstår så lett med kjøretøy som ikke har kodet nøkkel. Vanlige tenningslåser er jo ikke så følsomme for ting og tang.
Vet ikke om fjerning av sikringer vil gjøre sitt til at jeg finner problemet - har ikke noe utstyr til å måle om noe drar strøm når tenninga er slått av heller.
De gangene jeg har tilgang på høytrykkspyler, spyler jeg bare de nedre deler som bukplate og beskyttelsesgreiene rundt a-armer og drivaksler. Bruke kun hageslange for å vaske lenger opp siden høytrykkspyler presser inn vann der vann normalt ikke kommer inn. Ellers så bruker jeg bøtte og svamp.
Jeg har jo også kjørt med vann helt opp til sadelen uten å få elektriske problemer - det eneste som skjedde var det kom litt vann i cvt'en slik at reima slura men det ordna seg ved å løsne boltene på dekslet og drenere.
BRP kunne lett løst problemet med fukt i tenningslåsen ved å montere et lite gummilokk som man kan presse på når nøkkelen ikke står i. Et slikt lokk som finnes på 12v uttaket. Enkelt og funksjonelt.
Ændersen

[smaug]

Min står ute i all slags vær, sommer som vinter men dette har jeg aldri hatt problemer med. Det skal nevnes at jeg sprayet silikonspray i tenningslåsen ganske tidlig, ikke for elektronikken sin del, men for å forhindre frysing.
Når det er sagt, så tror jeg ikke det er tenningslåsen som skaper kvalme for deg rr_a, men kill switch'en på styret. Får den kontakt med gods på et eller annet vis, slår tenningen seg på(men går selvsagt ikke an å starte den pga DESS'en). De nye EU bryter-clusteret er ikke veldig god imo, særlig kill switch'en. Når man peller dette opp ser man at det ikke akkurat skal mye slurv til før det blir trøbbel. Anbefaler å ta den opp og rengjøre den samt sette den inn med dielektrisk fett.
Molykote 111 anbefales på det sterkeste.

[rr_a]

Smaug, vil ikke siliconespray legge seg som et isolerende belegg og gi dårlig kontakt mellom nøkkel og tenningslås?
Kill switchen ja... det første jeg gjør når vi får ny sykkel er å ha på en dråpe epoxylim ved siden av bryteren slik at man må bruke kraft for å slå den over - så den bryteren har ikke vært i bruk så lenge vi har hatt sykkelen. Jeg vet at killswitch kan skape problemer også.
Tenningslås problemer som jeg har hatt før: Da vi kom fra Spania, kjørte vi gulingen (fremdeles på hengeren) til Moflaten. Gulingen hadde stått på hengeren godt og vel en uke uten å bli startet siden vi var i Nederland noen dager på turen oppover også - da vi skulle kjøre den av hengeren hos Moflaten, var batteriet tomt. Det som skulle gjøres ble gjort + batteriet ble ladet. Kjørte så ned til Herre og da jeg kom dit og skulle flytte litt på gulingen, var det dårlig batteri igjen. Neste dag ble tenningslåsen byttet og problemet med tapping av batteri var borte. Så... tenningslåsen er også et problem.
- og igjen - takker for gode tips og råd!
Ændersen

[Wikingen]

Live life hard, and you KNOW you are alive! Det er slik det skal gjøres vettu, René

Ser jo på utallige ytenpålandske forum at tenningslåsen på CAN-AM er en, om ikke stor, gjenganger på "hvorfor tappes batteriet", "stopper plutselig, og drar tregt rundt" osv, osv, så det er riktig som du sier René, tenningslåsen er ikke 100% på CAN-AM.
Det er bare å bryte sammen å tilstå at her er Polaris sitt låsesystem bedre. Det samme med Honda.

Vær litt forsiktig med å smøre med våpenolje, da noen, jeg understreker noen, typer inneholder ørsmå mengder syrer for å rense opp i kruttslam osv. Vanlige motoroljer har også noen litt uggne tilsetninger vi ikke vil ha i elektriske kretser og på vaiere m.v.
Bruk heller symaskinolje, tynn tråsykkelolje e.l.

Mvh

[rr_a]

Hr. Hernes, jeg skal legge disse kloke ord på minnet - takker.
Ændersen

[smaug]

Det er en vanlig oppfattning at dielektrisk fett isolerer i en bryter, og det gjør den i grunn også, men i en bryter så vil alltid kraften mellom to kontaktpunkt gjøre at det er mekanisk kontakt og det er en forutsetning for at en bryter skal fungere. Er ikke den mekaniske kontakten god nok, vil den bli svidd opp likevel. Dielektrisk fett gjør at der det ikke er mekanisk kontakt mellom to punkt, er det isolert og vice verca.
Min tenningslås er heller ikke helt god om dagen, men det er fordi jeg må noen ganger vri den over til parklys for å få start. Vrir jeg den til første trinn så starter den ikke mange ganger, så den vil bli byttet ganske snart, men krypstrøm har jeg aldri vært plaget med.

Har du et ampermeter kan du jo koble det mellom batteriet og måle eksakt hvor mye som forsvinner også kan du koble fra tenningsbryteren på baksiden og se om strømmen går i null. Slik kan du holde på til du ser at problemer forsvinner. Da slipper man å bytte en haug med deler og man kan i ettertid være 100% sikker på at man har funnet den reelle feilen.